video van de tram naar Goeferdinge (Sint Bartel): https://www.facebook.com/watch/?v=1941157129440070
Stoomlocomotief type 19 als gevolg van de tweede wereldoorlog in 1915 in Engeland gebouwd.
In 1919 werden deze locs in gebruik genomen.Ze waren overal te vinden in Vlaanderen. Bouwjaar 1916/1917, Gebouwd door
Robert Stephenson, Darlington (30 stuks)
R&W
Hawthorn Lesley,
Newcastle (20stuks)
Zicht op de binnenkant van deze stoomlocomotief
Goederentram en personeel aan het station van Geraardsbergen (Locomotief type 18)
Stoomlocomotief NMVB Type 18 (Bouwjaar tussen 1910 en 1919)
Nazicht en schouwing voor vertrek (let op het dragen van klompen)
filmpje rijdende tram https://youtu.be/YFin39hXjtQ
Groot was mijn verwondering toen ik met mijn fiets door de Hurdumont (Vloesberg) fietste, ik nam daar restanten van een oude spoorwegbrug waar. Ik kende het traject van de oude spoorlijn 82 (Zottegem - Ronse) en wist dat deze daar niet voorbijliep. Na enig opzoekwerk kwam ik te weten dat er vroeger een tramlijn bestond tussen Geraardsbergen en Vloesberg (Flobecq). (zie foto onderaan website), deze lijn heb ik teruggevonden op oude landkaarten van België. Klik hier om de kaarten te bekijken en selecteer kaart van 1939, Gebruik de zoekfunctie om Everbeek te vinden! Of klik op het kaartje hieronder.
Klik op het vergrootglas en zoek de gemeente waar u een spoor of tramlijn wil
zien.
De tram had haltes in Geraardsbergen-Goeferdinge-Zalardinge-Everbeek-Flobecq bois-Flobecq
Uurregeling van 1931 (https://www.tassignon.be/trains/PDF/IO-OR-19310515-19311003.pdf) pagina 496
De Nationale maatschapij Van Buurtspoorwegen (NMVB) Of in het frans "Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux" (SNCV) was het nationaal streekvervoerbedrijf in België.De NMVB werd door de staat opgericht op 29 mei 1884 en had de taak om tramwegen aan te leggen in de gebieden die niet per trein zouden worden ontsloten. Onder het beheer van de NMVB werd een groot tramwegnetwerk opgebouwd.
Lijn Vloesberg - Geraardsbergen.
Het eerste project voorzag een lijn van Blaton naar Everbeek over Ligne en Vloesberg en die later eventueel zou verlengd worden tot Geraardsbergen. Voor deze lijn werd de inoverwegingneming aangevraagd op 12 mei 1893 doch het Ministerie maakte bezwaar voor het baanvak Blaton - Quevaucamps wegens concurrentie met het grootspoor. Het was wel akkoord voor het overblijvende deel van de lijn dat zou gesplitst worden in drie afzonderliike lijnen: Quevaucamps-Mainvault, Aat - Vloesberg en Vloesberg - Geraardsbergen. Voor laatstgenoemde lijn werd de inoverwegingneming, aangevraagd op 2 juli 1904, reeds toegestaan op 29 oktober van hetzelfde jaar.
Twee jaar later, op. 24 november 1906, werd de vergunning ingediend doch het zou verscheidene jaren duren alvorens deze werd verleend. Inderdaad door de betrokken gemeenten werden immers belangrijke wijzigingen gevraagd aan het traject, zodat steeds nieuwe onderhandelingen plaats hadden. Ten slotte werd de vergunning verleend bij Koninklijk Besluit van 13 december 1911 en verscheen in her Belgisch Staatsblad van 7 januari 1912.
Her kapitaal bedroeg 1.557.000 fr. en gaf volgende verdeling : Staat 778.000 fr., provincie Oost Vlaanderen 97.000 fr., provincie Henegouwen 292.000 fr en de gemeenten 390.000 fr.
Wegens het uitbreken van de eerste wereldoorlog werd de aanleg van de lijn onderbroken zodat het baanvak Geraardsbergen - Everbeek pas op 27 augustus 1927 in gebruik werd genomen en dat tussen Everbeek en Vloesberg slechts op 6 oktober 1929.
Het baanvak Geraardsbergen - Goeferdinge had over een afstand van 1,390 km. een spoor met drie rails (1 m. - 1.435 m).
De spoorauto's (Diesel motorwagens) bleven rijden tot 29 september 1956.(Andere bronnen vermelden 30 Augustus '56)
tekst uit "Onze buurtspoorwegen" : https://www.tassignon.be/trains/PDF/Onze%20Buurtspoorwegen%20vol.26%20No.155%20Nov-Dec-1971%20OCR.pdf (pagina 11)
Samenvatting
27 Augustus 1927: Het in dienst nemen van een stoomtractie tussen het station van Geraardsbergen en Everbeek,uitbating door de SNCV (Société nationale des chemins de fer vicinaux)
6 oktober 1929: Uitbreiding van de tramlijn tot aan het station van Flobecq
30 Augustus 1956: Afschaffing van de tramlijn voor de reizigers
17 maart 1958 : Afschaffing van de tramlijn voor het goederenverkeer (totale stopzetting van de volledige tramlijn)
1959: begin van de verwijdering der sporen
Inhuldiging van het tramstation Everbeek 27 Augustus 1927
.png)
Inhuldiging van het tramstation van Everbeek-Boven (tramlijn Geraardsbergen -Everbeek), in het midden met het witte haar staat Charles-Louis Bloos, naast hem postbode Emile Gosselin (met fiets) en tussen de sporen Angéle Van De Mergel met haar neefje Paul De Bloos. Het trampersoneel poseerde mee.(info: Triverius Brakel). Bemerk aan het laatste rijtuig dat men zijn fiets kon meenemen met de tram.
..png)
Het tramstation aan Nieuwpoort Everbeek-Boven in 1949. Reeds in het begin van de 20°eeuw werd er aangedrongen op het aanleggen van een tramverbinding doorheen Everbeek. In 1906 was de lijn Aat-Vloesberg al aangelegd maar deze stopte in Vloesberg. Mede door de oorlog duurde het nog tot 1929 voor deze lijn doorgetrokken werd naar Geraardsbergen.(Info: Triverius Brakel)
Deze foto is genomen in de Nieuwpoort, aan een overweg juist voorbij het station Everbeek boven (U ziet het andreaskruis van de overweg links op de foto) Foto: Daniel De Groote, Parike
Tram AR 269 heeft volgens de analen van de SNCV gereden tussen Flobecq en Geraardsbergen, wij zien deze tram hier trouwens aan het station van Flobecq
AR staat voor "Diesel motorwagen" of Autorail
Filmpje van het vertrek van de tram aan het station van Geraardsbergen bekijk je Hier
Auteur onbekend, Licentie onbekend (bron wikipedia)
Badge Controleur
De laatste tram die
stond te verkommeren
in de herstelplaats
te Vloesberg
(Flobecq) (dit
gebouw bestaat nog
steeds (zonder tram)
en wordt gebruikt
door de gemeente
Flobecq)
(foto F.Van Dam,
verzameling
Railations)
Gegevens over dit type van tram: hier
Het personeel: bij de oude stoomlocomotieven waren er steeds minimum 2 personen in de locomotief, de machinist en de stoker, deze zorgde er voor dat er voldoende vuur bleef branden om de locomotief rijdend te houden, bij de latere dieseltrams (en electrische) was het enkel de machinist in zijn stuurpost. In de tramrijtuigen had je de trambegeleider die de vervoersbewijzen controleerde en ook verkocht. Nadat de trams vervangen werden door bussen werd het principe van de begeleider nog steeds toegepast, later werd deze afgeschaft en moet het ticket gekocht worden bij de chauffeur.
Verschil tram en trein: Het aanleggen van een tramlijn is eenvoudiger dan het aanleggen van een spoorlijn, ook zijn de bogen bij een tram merkelijk kleiner dan bij een trein, de minimum boogdiameter van een trein die meer dan 40Km/h rijdt is 400 meter! de spoorbreedte van een trein is 1435mm, van de tram die reed tussen G'bergen en Vloesberg was dit 1000mm(meterspoor) Door het lagere gewicht van trams en de lagere snelheden is een trambaan lichter geconstrueerd dan een reguliere spoorlijn. Door de lagere snelheden en kortere treinstellen kunnen bochten ook een krappere straal hebben= 180 m (bij lagere snelheden kan deze nog verkort worden tot 50m=bij 20Km/h. Door het lichtere gewicht van de tram moest de fundering ook niet zo sterk gemaakt worden tov de aanleg van een normaalspoor.
De uitgebroken rails worden tegen het traject van de oude trambaan gebruikt voor
weideafsluiting.
De buurtspoorwegen speelden een grote rol in de ontsluiting van de plattelandseconomie. De voornaamste goederen die de tram vervoerde waren steenkool, bouwmaterialen en landbouwproducten als meel, graan, stro, vee en mest
Nog bestaande
tramlijn met oude
rijtuigen (Erezée -
Manhay) 
Filmpje van een nog rijdende dieseltram : https://www.youtube.com/watch?v=DpOzkBLZp8I
In de jaren zestig verloor de NMVB geleidelijk haar imago als spoorwegmaatschappij om in wezen een bedrijf te worden dat bussen exploiteerde: lokale bussen, in de volksmond "rode bussen" genoemd.
één van de eerste bussen die de trams vervingen was de "Brossel A77, daarna werden de latere trams in de zelfde kleuren gespoten als die bussen.
De naamloze vennootschap Brossel Frères is een voormalige Belgische fabrikant van vrachtwagens , bussen en treinstellen , opgericht in 1912 aan de Bergensesteenweg 913 in Brussel . Het bedrijf, dat de naam draagt van zijn oprichters, de broers Paul, Louis en Henri Brossel , stopte haar activiteiten in 1968 (bron : wikipedia)
.JPG)
De Bus Flobecq - Geraardsbergen aan het station van Geraardsbergen (Unknown author)
Geraardsbergen
Dit station bevond zich in het verlengde van de papiermolenstraat (Ezelsberg)
Klik op de foto voor de vergroting, bemerk op de laatste foto de voetgangersbrug (de passerelle) die afgebroken werd toen de overbrugging van de sporen gemaakt werd in 1971
De oude voetgangersbrug over de overweg oudenaardsestraat
Foto Chris De Nooze Foto Erik Reygaerts
Filmpje van het vertrek van de tram aan het station van Geraardsbergen bekijk je Hier
Goeferdinge
Zalardinge
Everbeek
Dit station bevond zich aan de Nieuwstraat Everbeek boven
Flobecq-Bois
Flobecq station
In het livierenbos (d'Hoppe-Flobecq) kan je nog wandelen op de oude restanten van de tramlijn, dit traject is afgebakend met
grenspalen van de "
